Nuevo Golf GT: biturbo de gasolina y TDI

Salón de Frankfurt 2005

Después del Golf R32 y del Golf GTI, Volkswagen lanzará a finales de 2005 una tercera versión deportiva del coche europeo más solicitado del mundo: el Golf GT. Y lo hará incluso de forma duplicada, porque el nuevo Golf GT se ofrecerá en Volkswagen como absoluta primicia con un motor FSI sobrealimentado mediante dos distintos sistemas (Twincharger = un turbocompresor accionado por gases de escape más un compresor), así como con el turbodiésel de cuatro cilindros más potente que nunca se ha podido pedir en Volkswagen. Ambos propulsores proporcionan 125 kW / 170 CV y brillan característicamente por mayor potencia y menor consumo.

Golf GT con motor Twincharger de 125 kW: el motor FSI doblemente sobrealimentado de la manera antes ya mencionada combina las cualidades de un turbodiésel con las bondades de un motor de gasolina. Un compresor accionado mecánicamente y un turbocompresor propulsado mediante los gases de escape del motor proporcionan elevados registros de potencia y par motor máximo, pero combinando estas virtudes con un comportamiento de consumo muy contenido. El motor de 1,4 litros proporciona 125 kW / 170 CV (a 6.000 r.p.m.) y 240 Nm (entre 1.750 y 4.500 r.p.m.).


Con el nuevo "Twincharger" se ha evolucionado de forma impactante la técnica FSI desarrollada en su día en Volkswagen para que ella dé más satisfacciones todavía a los conductores tanto desde el punto de vista de la economía de consumo como desde el del placer de conducción. La nueva técnica mecánica favorece en especial a la elasticidad del motor, esto es, su capacidad de recuperación desde los regímenes inferiores, lo cual permite conducir de forma muy relajada, es decir, sin necesidad de accionar frecuentemente la palanca de cambios. Estas aptitudes seguro que darán todo tipo de satisfacciones a los conductores que gustan de utilizar motores de gasolina sobrealimentados. De hecho, el sistema Twincharger proporciona unas características de par motor semejantes a las de un motor atmosférico de gran capacidad, pero consumiendo considerablemente menor cantidad de combustible que éste.


El compacto FSI con doble sistema de sobrealimentación se utilizará inicialmente en el Golf GT. Este modelo de personalidad esencialmente deportiva debuta en el Salón de Frankfurt. Como versión, el Golf GT está situado entre el Golf Sportline y el Golf GTI, estando diferenciado exteriormente en especial a través de una parte frontal independiente (con calandra en forma de "V" y pintada como el resto de la carrocería) y llantas de aleación ligera especiales. En el interior se observan además asientos deportivos especiales y un volante deportivo de tres radios. Con estas dotaciones mecánicas y de equipamiento, el Golf GT puede llegar en punta hasta 220 km/h. Para pasar de 0 a 100 km/h requiere solamente 7,9 segundos. El consumo medio ronda los 7,2 litros cada 100 kilómetros. Desde primavera de 2006, el motor Twincharger también podrá llevar acoplada la emocionante caja de cambios automática DSG.

Golf GT con motor TDI de 125 kW: otra motorización muy interesante para el Golf GT estará disponible en Volkswagen hacia finales de 2005: el 2.0 TDI de 125 kW / 170 CV. Este motor turbodiésel de inyección tiene una culata de cuatro válvulas en cada cilindro y dispone igualmente de unidades inyector-bomba accionadas de forma piezoeléctrica; el equipo de serie de esta versión incluye además un filtro de partículas. Resultan interesantes tanto el registro de par máximo (350 Nm) como las prestaciones deportivas, que contrastan positivamente con respecto al comportamiento de consumo contenido de este modelo.

Al igual que el motor Twincharger, también el Golf TDI más potente es un desarrollo totalmente nuevo. Como aspectos técnicos interesantes, mencionar el sistema de inyección mediante unidades inyector-bomba de alta presión con accionamiento piezoeléctrico, que es una primicia técnica en el sector internacional de la automoción. También se percibe que el TDI de cuatro válvulas (125 kW / 170 CV a 4.200 r.p.m.) dotado de un colector de admisión variable se caracteriza por un refinamiento de marcha extraordinario. Esta estabilidad de giro se beneficia en especial del empleo de dos árboles de equilibrado, los cuales eliminan hasta un 80 por ciento de las masas de segundo orden. Otros aspectos técnicos interesantes son el filtro de partículas libre de mantenimiento y una presión de inyección de hasta 2.200 bares. Con un registro de 62,5 kW/litro, la potencia específica del 2.0 TDI se sitúa en la posición más alta del ránking comparativo con respecto a los rivales directos. No obstante que el nuevo TDI se caracteriza por unas aptitudes dinámicas y de confort extraordinarias, que se sitúan incluso muy cerca de las de un turbodiésel de cinco o de seis cilindros, resulta sorprendente que los valores de consumo y emisiones son prácticamente los mismos que los de un motor de cuatro cilindros convencional.


Un elemento técnico clave para obtener los elevados niveles de prestaciones y de confort de conducción, así como un comportamiento de consumo tan contenido, son las unidades inyector-bomba accionadas de forma piezoeléctrica de nuevo desarrollo. El empleo de un actuador piezoeléctrico que acciona el inyector-bomba de alta presión posibilita realizar precisamente esa alta presión y, por tanto, unos niveles de emisiones comparativamente bajos y una potencia específica más conveniente. Por otro lado, la técnica empleada proporciona además máxima efectividad en materia mecánica e hidráulica (porque el espacio de alta compresión es muy pequeño), unas características de múltiples inyecciones puntuales y selectivas, una muy pequeña y muy bien cuantificada cantidad de inyección piloto de menor presión, volúmenes y cadencias de inyecciones piloto y posteriores flexiblemente variables y, finalmente, una rumorosidad de inyección efectivamente casi imperceptible.

Equipamiento Golf GT: no es de casualidad que, desde el punto de vista exterior, el equipamiento del Golf GT evoca recuerdos del Golf GTI. Como ejemplos, citar, entre otros, detalles como por ejemplo el tren de rodaje deportivo, las llantas especiales de aleación ligera de 17 pulgadas "BBS ClassiX", los neumáticos de medida 225, los discos de frenos y las pinzas de mayor medida que normalmente, los amortiguadores especiales, la consumación estética de la calandra, el doble tramo final del tubo de escape, los asientos deportivos, el volante deportivo y el sistema de sobrealimentación Twincharger.